青岛港多式联运提速绿色物流体系建设-青岛招商引资

青岛港多式联运提速绿色物流体系建设

物流运输产业

所属地区：山东-青岛发布日期：2025年09月01日

招商引资助力降本增效
在推动实体经济高质量发展的背景下，优化运输结构、降低全社会物流成本成为关键举措。近期召开的国务院常务会议明确部署，通过调整运输模式、清理收费环节、提升联运效率等措施，为招商引资创造更优营商环境。以青岛港为代表的多式联运枢纽建设提速，正成为降低企业物流成本、增强区域竞争力的重要抓手。
一、运输结构调整强化铁路与水运骨干作用
会议指出，大宗物资和长距离运输需优先发挥铁路与水运优势。近年来，多地通过“公转铁”“散改集”等模式，将煤炭、矿石等货物转向铁路运输。例如，山东省2023年铁路货运量同比增长12%，其中青岛港疏港铁路集装箱班列开行密度提升30%，有效缓解公路运输压力。水运方面，长江经济带依托黄金水道推动江海直达运输，武汉至上海航线集装箱中转时间缩短20%。
二、多式联运体系提升全链条效率
先进运输组织方式的应用是降本核心。青岛港通过海铁联运，将日韩进口货物经铁路直达中西部，全程物流成本降低15%。此外，甩挂运输在京津冀地区试点推广，车辆周转率提高25%；广州南沙港的滚装运输网络覆盖华南主要汽车产业带，单车运输费用下降10%。专家分析，多式联运能减少货物倒装损耗，2023年全国港口集装箱铁水联运量同比增长18%。
三、枢纽建设与绿色物流协同推进
货运枢纽和物流园区的集约化发展是关键支撑。成都国际铁路港通过“干支衔接”模式，整合中欧班列与本地配送网络，仓储利用率提升40%。绿色物流方面，深圳率先试点新能源货车配送体系，2023年城区配送车辆电动化比例达65%。政策层面，鲜活农产品“绿色通道”年均减免通行费超200亿元，多地还对新能源货车给予通行费优惠。
四、简政降费持续优化营商环境
2023年以来，全国取消货运车辆二级维护检测等12项审批事项，货车年检年审合并覆盖率达90%。收费公路改革中，河南等省份试点分时段差异化收费，高峰时段货车通行量下降15%。港口降费成效显著，宁波舟山港规范经营服务性收费后，单箱装卸成本降低8%。
未来，随着无车承运人试点扩大和数字化平台建设，物流业将进一步向高效、低碳转型。地方政府需结合招商引资需求，针对性完善基础设施配套，为实体经济释放更多制度红利。

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